RECURSO: Que tal

Jamie Fox, analista principal da agência líderAnálise de interação , tem mais de 15 anos de experiência em inteligência de mercado abrangendo componentes para veículos comerciais, incluindo veículos elétricos. Aqui, ele considera os diferenciais cruciais do trem de força elétrico para veículos fora de estrada

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Tendo escrito vários relatórios sobre motores off-road e on-road, estou agora, ao lançarmos nosso último relatório sobre trem de força fora de estrada, em uma boa posição para refletir sobre as diferenças. Num nível muito amplo, há muitas semelhanças. Por exemplo, ao longo do tempo, o mercado substituirá progressivamente o gasóleo por motores alternativos, a tendência nas novas tecnologias não é para veículos híbridos, quer fora de estrada quer em estrada, e as infraestruturas de carregamento/reabastecimento continuam a ser um problema significativo e difícil de resolver. Concorrentes semelhantes, como Dana, Bosch e Ballard, operam em ambos os mercados, e as baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC) e de fosfato de íon-lítio (LFP) são dominantes em ambas as áreas.

No entanto, se você se aprofundar um pouco mais, verá algumas diferenças significativas entre os motores off-road e on-road que os fornecedores de componentes, OEMs e outros precisam estar cientes.

Diversidade do mercado off-road

Se você tem um produto que pode ser usado em um caminhão médio, não é difícil adaptá-lo (ou criar um novo produto) para um caminhão pesado. O trem de força de um caminhão de distribuição é muito semelhante ao de um caminhão de longo curso de determinado tamanho. Se necessário, você pode usar exatamente o mesmo trem de força ou um trem de força muito semelhante para ambos os fins. Os ônibus/ônibus intermunicipais têm um design diferente dos ônibus urbanos, mas não dramaticamente diferentes, e o design básico do trem de força e os componentes escolhidos podem ser semelhantes.

O off-road, com cerca de 6 milhões de veículos vendidos em 2022, é semelhante aos tamanhos de mercado de caminhões e ônibus (se incluirmos picapes e vans, então os caminhões são muito maiores), mas a diversidade é muito maior. O setor off-road abrange tratores, carregadeiras de rodas, retroescavadeiras, minicarregadeiras/carregadeiras sobre esteiras, escavadeiras, plataformas aéreas de trabalho, tratores, colheitadeiras, manipuladores telescópicos, caminhões basculantes e outros, cada um com requisitos de uso e designs de trem de força muito diferentes. Nenhum dos componentes do trem de força usados ​​em uma empilhadeira pequena e manual poderia ser reutilizado em uma escavadeira grande.

Certamente não é um produto que serve para todos. Visar o mercado off-road provavelmente significará encontrar o seu nicho. Uma estratégia mais ampla requer uma variedade de produtos diferentes e um trabalho próximo aos clientes nos projetos. Isso levará tempo, energia e dinheiro.

Ambiente mais severo

Os ambientes off-road incluem minas, canteiros de obras e fazendas que tendem a ter muito mais poeira, sujeira e outros materiais no ar. Às vezes, os ambientes podem ser barulhentos, o terreno é menos plano e a faixa de requisitos de velocidade e aceleração pode ser maior. Tudo isso deve ser levado em consideração no projeto de um trem de força e na seleção de componentes. Às vezes, isso significará poucas alterações em um produto existente na estrada ou simplesmente uma capa protetora. Mais frequentemente, pode ser necessário um design completamente diferente ou até mesmo produtos totalmente personalizados.

Poeira e sujeira são uma preocupação especial para sistemas de células de combustível, o que torna sua adoção um pouco mais desafiadora. Embora a célula de combustível não precise ser fundamentalmente diferente, ela precisa de melhor proteção contra o meio ambiente do que na estrada e de troca mais regular de filtros. A JCB disse que as células de combustível podem não estar à altura da tarefa off-road, no entanto, em nossa opinião, são necessários mais testes de vários fabricantes.

A eletrificação fora de estrada é mais lenta (em veículos pesados)

Seria estranho visitar uma feira de caminhões ou ônibus e encontrar poucos veículos elétricos em exposição, pouca discussão sobre o tema eletrificação ou pouco interesse nele, mas na exposição de construção ConExpo em março de 2023 em Las Vegas, por exemplo, muito poucos novos veículos elétricos foram anunciados.